“今年家里的9亩香蕉已经收了大概5000斤，卖了2万多块钱(人民币，下同)。”9月18日，西藏墨脱县墨脱镇玛迪村门巴族村民扎巴向中新社记者介绍，家里6亩水稻刚收割完，4000多斤稻谷已经归仓。他说，得益于穿村而过的墨脱公路带来的改变，村民们告别艰苦而危险的背夫生活已有多年。

西藏自治区2021年政府工作报告指出，“十三五”西藏乡村振兴取得新进展，新建改建农村公路3.8万公里，实现了从水桶到水管、从油灯到电灯、从土路到油路的进步，农牧民获得感全面提升。

墨脱是西藏道路交通发展的缩影。墨脱此前因不通公路被称为高原“孤岛”。2013年10月，历经近半世纪，被难以计次的塌方、泥石流以及雪崩不断损毁的墨脱公路，“屡毁屡建”，终于实现长期性建成通车。

墨脱县达木珞巴民族乡的次仁桑珠也曾是背夫，他说，上世纪90年代至2010年前后，背夫们背运物资必须翻越嘎隆拉雪山，一次背负100至120斤，单趟需要3天。嘎隆拉雪山的雪崩、落石和悬崖，几乎年年在随机吞噬试图翻越者的生命。

他说，如今墨脱人早已告别孤岛状态，而更让他们期待的是，投资20余亿元的派墨公路(林芝派镇至墨脱)通车在即，墨脱人或迎来新的机遇。

察隅县上察隅镇距拉萨公路里程近千公里，和墨脱一样，察隅亦是中国最偏远的边境乡镇之一。

“国道219线察隅段正好从我们村经过，这几年不少村民购买车辆跑运输，成为村民们的主要收入来源。”上察隅镇布宗村党支部书记扎西说，2020年，该村人均可支配收入达1.93万元，远超国家脱贫标准。

布宗村41岁的村民次增说，自家拥有19亩土地，此前虽不饿肚子，但由于上察隅镇地处偏远、交通不便，物产资源等变现困难。

“前几年开始，交通改善，2016年，我们家筹集19万元购买了一台运输车，我老公负责跑运输，我负责家务。”次增说，她爱人跑运输一年约有八、九万元收入，自己上山采天麻、灵芝等也有两万元左右现金收入。

2021年8月，G6京藏高速公路那曲至拉萨段通车，来自西藏林芝的旺杰次仁为G6京藏高速那羊段建设指挥长，“我奶奶说，在旧西藏时代，林芝人只能徒步到拉萨，中途要翻越海拔5000米的米拉山，全程要走二十多天。”他说，西藏和平解放后，其父辈年代，林芝到拉萨间有了土路公路，那时坐车也要颠簸3天。

旺杰次仁说，数年前，林芝至拉萨高等级公路通车，两地车程缩短至4小时左右。此次自己参建的那曲至拉萨高速通车，西藏的高等级公路进一步延伸，两地车程从此前的6小时缩短至3小时左右。

那曲市色尼区古露镇45岁牧民索罗说，那曲至拉萨高速开始修建以来，他们村有24户贫困户加入参建队伍，仅劳务收入便让他们摆脱了贫困。索罗计划购买一辆车，参与运输。

西藏自治区交通运输厅介绍，“十三五”时期，西藏完成交通运输固定资产投资2516亿元，全区公路通车里程达到11.88万公里，创造了年均增长8100公里的高原奇迹。公路的畅通、出行的便利，促进了农牧区经济社会快速发展，累计转移农牧民就业46.2万人次，实现农牧民增收23.46亿元。(完)